manuel canovas официальный сайт

Тролза-5275 / Тролза-527500 (2003-2005)

Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > Тролза-5275 / Тролза-527500

1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)

Перейти
в фотогалерею



Перейти
в фотогалерею

История и описание

Тролза-5275 - российский низкопольный троллейбус, выпускавшийся АО «ТролЗа» в 2003 - 2005 годах. Всего было выпущено 49 машин.

Троллейбус двухосный, с тремя двухстворчатыми поворотно-сдвижными дверями. У 1 и 2 двери высота пола 600 мм, у задней - 820 мм. Проход по всей длине салона без ступенек, сиденья установлены на постаментах. Тяговый двигатель находится в задней части кузова и смещён налево относительно продольной оси. Напротив средней двери находится накопительная площадка. Троллейбус оборудован реостатно-контакторной системой управления двигателем. Сиденья полумягкие, с пролоном. Все машины на заводе красились в белый цвет с синей юбкой и чёрными пластиковыми бамперами.

История

В 1999 году на автомобильной выставке в Москве АО «ТролЗа» представила новый низкопольный троллейбус. После выставки эта машина отправилась обратно на завод. Позднее была сертифицирована модель ТролЗа-5275.

В 2002 году Москва заказала «ТролЗе» партию низкопольных троллейбусов. При их производстве возникли задержки, и для них были зарезервированы парковые номера. Поступать в Москву они начали в феврале 2003 года и были поровну распределены между всеми 8 парками, но часть машин (около 10) не пришла в срок.

Осенью 2003 года в связи с сокращением 5 троллейбусного парка оттуда были переданы все 3 ТролЗы-5275 (5372>2499, 5373>7223, 5375>6121). В 2004 году выставочный экземпляр, который получил индекс 527500, купил Ковров, где он получил № 11.

Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона установлены светильники от ЗиУ-682.
Троллейбус ТролЗа-527500 № 7438 с переделанной передней частью кузова

Два троллейбуса в процессе эксплуатации сгорели и были списаны: в 2003 году пропала одна из машин 8 парка, а в сентябре 2007 сгорел 4480. Эксплуатация 2722 и 2720 приостанавливалась на срок более 1 года.

Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. Такие переделки стали называть «бронемордами». К концу 2007 года такой переделке подверглось около половины всех машин.

В 2005 году из-за установки АСКП со всех троллейбусов были сняты 4 передних сиденья.

Техническое исполнение

Тип кузова: одноэтажный вагонной компоновки, цельнометаллический. Основание выполнено на базе открытых профилей из низколегированной высокопрочной стали. Боковины, крыша, передняя и задняя части кузова изготовлены в виде интегральных панелей, имеющих трубчатый каркас и обшивку из оцинкованного стального листа.
Остекление: антибликовое трехслойное ветровое стекло из двух половин, закаленное безопасное стекло на боковинах и задней части кузова. Крепление в проеме окна двух исполнений: монтируемое на резиновый профиль и вклеенное.
Двери: три двери с шириной в свету 1200 мм, двухстворчатые, поворотно-сдвижного типа. Привод дверей - электропневматический с системой защиты от защемления пассажира. Люки аварийно-вентиляционные в крыше, бортовые люки с системой уплотнителей.
Передняя подвеска: пневматическая зависимая на двух продольных и одной поперечной реактивных штангах, с двумя амортизаторами и двумя пневмобаллонами. Задняя подвеска: пневматическая за­висимая на двух продольных и двух угло­вых реактивных штангах, четырех пневмобаллонах и четырех амортизатора.
Передняя ось: управляемая, произ­водства фирмы "PABA". Задний мост: ведущий, портальный, производства фирмы "PABA". Рулевое управление: интегральный рулевой механизм, передающий усилие на левое колесо передней оси через маятни­ковый рычаг и рулевые тяги производства фирмы "CSEPEL". Тяговый двигатель: размещен в заднем свесе.

Кабина и рабочее место водителя

Кабина и рабочее место водителя: просторная кабина с элементами дизайна и интерьера, унифицированными с современными автобусами. Удобное современ­ное сидение водителя и регулируемая рулевая колонка.

Салон

Пассажирское помещение: уровень пола в районе передней и средней дверей - 600 мм, в районе задней - 820 мм. Сидения: стеклопластиковые жесткие или интегральные полужесткие с обивкой из ворсовой ткани.

Компоненты

Система управления тяговым электрооборудованием: реостатно-контакторная с использованием широко распространенной схемы КР-3001. Мощность тягового двигателя - 115 кВт. Тормозная система: электропневма­тическая с реостатным электродинамическим тормозом и пневматической системой с антиблокировочной системой фирмы "WABCO", обеспечивающей минимальный тормозной путь и управляемое торможение в самых сложных дорожных условиях. Колеса: дисковые.

Компоновка

Компоновка: токоприемники, радиореакторы, тормозные резисторы, автоматические выключатели, групповой контроллер, статический преобразователь - размещены на крыше. Контакторная панель тягового привода, компрессор, тяговый двигатель - размещены под полом.